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临沂到北京物流,货运动车组只是交通工具,要使这条新的物流“通道”有用运作起来,还必须过好以下两关:一是过好相应的根底设备关。我们知道,从站台到车厢,高铁一开始的规划是为旅客运送效力的。
并没有为日后的货运留空间,导致现在的高铁站缺乏行包处理才干,缺乏专门的货运物流根底场所、设备,因此,亟需处理好货运动车组与物流枢纽的互联互通问题。好在,我国新出台的《关于坚持根底设备领域补短板力度的辅导定见》在这方面供应了政策支撑。
临沂到北京物流,二是过好网络构建关。要使货运动车组能使用起来,就需求考虑组网的方案,并逐步形成铁路便利货运网络。中铁顺丰总经理赖日锋坦言:“国内两千多趟高铁运力其实都可以开释出来,但实际情况是现在高铁快运只占很小一部分,我们要一步一步地来。”
“我们需求一条条线路去研讨它的时效、运货的形式包括定价、对客户的承诺等等。现在都处于起步阶段。”在此根底上去树立铁路便利货运网络,的确是需求时刻的。
临沂到北京物流还要考虑到的另一个要素,是如何在高铁客运频次不断增加的布景下,去合理组织货运动车组线路,这也是一篇颇费思量的文章。形势分析,需求旺更要有用运营决议方案加持。